事故發(fā)生后，鐵道部于24日上午發(fā)布消息稱，此次事故是雷雨造成設(shè)備故障所致，詳細(xì)情況正在進(jìn)一步調(diào)查分析中。而24日晚上，則發(fā)布消息稱，動車“黑匣子”剛找到，相關(guān)數(shù)據(jù)還在分析中。

28日上午，在國務(wù)院“7·23”甬溫線特別重大鐵路交通事故調(diào)查組第一次會議上，上海鐵路局局長安路生說，根據(jù)初步掌握的情況分析，“7·23”動車事故是由于溫州南站信號設(shè)備在設(shè)計上存在嚴(yán)重缺陷，遭雷擊發(fā)生故障后，導(dǎo)致本應(yīng)顯示為紅燈的區(qū)間信號機(jī)錯誤顯示為綠燈。

動車的通訊信號與制動系統(tǒng)為何失靈，鐵路關(guān)鍵設(shè)備、系統(tǒng)的可靠性是否有保證，信號系統(tǒng)中防止追尾的多道防線，為何沒有發(fā)揮作用？類似技術(shù)漏洞還有多少？

一方面，曾有相關(guān)部門稱動車上信號裝置被雷擊后失靈，可為什么沒有備用裝置，哪怕是應(yīng)急電話？D3115上的福建乘客孫女士回憶，列車因雷擊臨時停車20多分鐘，啟動兩三分鐘又臨時停車兩三分鐘，再次啟動時被撞，這中間有近半小時時間可以通知鐵路調(diào)度，為什么沒有了下文。

另一方面，目前車輛上都裝有的自動安全閉塞裝置為何沒有發(fā)生作用？曾主持過多個軌道交通項(xiàng)目的同濟(jì)大學(xué)交通學(xué)院運(yùn)輸管理工程系主任徐瑞華認(rèn)為，動車的控制系統(tǒng)應(yīng)該是，即使前面的車停了，然后所有的系統(tǒng)都能反映出來，即使司機(jī)不采取制動，后面的車也能夠緊急自動停下來的。這是設(shè)計所有的軌道交通運(yùn)營管理的方案都必須采用的原理。