小遛，更輕松的遠行~

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前些天，摩拜單車宣布停止服務，相關的賬號、金額可全面轉移到美團單車，至此，第一代共享單車的最后一抹紅色徹底消失。其實，這并不是什么爆炸性新聞，因為自2018年摩拜被美團斥資27億美元收購之后，這就是注定的結局。此外，共享單車雖然五顏六色，紅極一時，但在城市生活中的地位并不高，大家依舊無怨無悔地購買私家車，有一些錢的富裕階層，依舊把目光放在寶馬、路虎、捷豹、布加迪威龍這些“動物”身上。大概只有打工者、學生或者城市低保戶，會認真地關注“共享單車”的服務情況。事實上，當年小黃車ofo就是主打“校園牌”，漫天的黃色擠滿了大學校園。尷尬的是，小黃車的騎行體驗非常差，車身就好像“紙糊”得一樣，隨時都能用手掰斷。Ofo最終沒有熬過2018年，而退押金也成為著名段子：排隊系統顯示，一些用戶需要等到2050年才能拿回300元押金。最終的結果無非是全體用戶“被動”地替ofo創業失敗買單。

相比之下，摩拜單車的質量和服務要好得多，車身堅固、定位裝置準確、車子的故障率非常低。有傳言說：他們曾經想請代工大王富士康幫其生產金屬車身，可見摩拜從第一開始就想把產品做好。還有，創始人胡瑋煒的發跡也頗為傳奇，她從月薪3000元的記者，羽扇綸巾地套現15億元，用一種最炸裂的方式甩開80后同齡人，唯有結局不勝唏噓。

實驗白鼠，海量單車推動了哪些黑科技？

在共享單車創業最瘋狂的時期，城市中出現了多達十幾款的共享單車，網友甚至能集齊赤、橙、黃、綠、青、藍、紫七種彩車，但這些車基本上屬于“初級”產品，零部件非常容易損壞，和手機之間的通信也有非常大的問題，最直接的后果就是：沒有人想著愛護這些車輛，因為它們都是“垃圾”。保安為了維護小區、寫字樓的環境，會毫不客氣地把這些車丟到臭水溝里。一位創業者感嘆：他們的單車每天都會消失幾千輛，手頭兒的錢有點兒燒不起。如前文所述，摩拜單車的設計更加穩固、智能鎖和定位系統更加完善，市民于是對摩拜更加愛護。所以，第一代單車給后來者帶來最重要的啟示就是：要花合理的成本把單車的品質做好，市民會更加愛護，也更有利于自己的資產管理。

于是如你所見，如今單車新三巨頭：青桔、美團、哈羅所提供的單車，不僅美觀時尚，而且車身堅固、GPS定位系統穩定。一些市民坦言：看到這么好的單車，即便不是自己的財產，也不忍心去破壞之，甚至會想用自己的毛巾，主動把單車擦拭干凈。

當然，第一代創業者留下更寶貴的財富還是技術驗證的成果。要知道，小小單車的背后有著非常復雜的技術要求，包括云計算、無線通信、用戶數據分析、GPS定位等等。坦白講，第一代的單車創業者沒有把這些技術做到盡善盡美，他們最大的貢獻在于“當了一把昂貴的實驗小白鼠”。首先，共享單車要想成氣候，需要在全國范圍內大規模鋪車，同時，需要構建一個基于云計算的雙向實時應用平臺，不僅要滿足單車的快速部署和高擴展性，還要應對高峰期百萬級的交互需求。可以說，第一代共享單車雖然都是些熙熙攘攘的蚍蜉之流，但對于網絡優化、云計算平臺stress test，卻是功不可沒的；其次，用戶大數據分析系統也基本完成輪廓。基于物聯網技術，企業能清楚地知道單車的通信連接狀態、車鎖狀態、使用記錄等等，這些數據的通信路徑已然規劃完畢；同時，海量用戶的通信數據，騎行的路徑和位置信息的收集和分析系統也日益完善，這些黑科技可以幫助后來者更加便利地管理車輛；此外，單車的智能鎖、GPS定位等功能也經由第一代創業者的驗證日益成熟，尤其是智能鎖已經趨于標準化配置，包括控制、通信、感知、執行、供電等幾大模塊，后來者能夠非常容易地找到基礎模塊，然后，依照自己需求做個性化配置。