《汽車生存戰（Cars Survive）》在這里開始你的生存之戰，輕松的競速游戲，在你行駛的這條道路上有很多的阻礙，需要一一的進行突破才能完成整個關卡，不那么簡單的游戲，給你更多的樂趣.

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小型公共汽車(汽車生存戰手游)特色

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今年的汽車行業如何生存

目前市場上看衰的人居多，他們整體對今年的車市不抱太大希望，似乎2020年汽車銷量的增幅會比19年降低更多，實際上不止汽車行業，整個市場大環境，都籠罩著低迷的恐慌和焦慮。中國老話常說：“禍兮福兮所倚，福兮禍兮所伏”，潮漲潮落總有時，即使看起來有那么些許糟糕，但國家保持經濟目標實現的方向未變，全面實現小康和脫貧計劃沒變，且汽車行業是中國的國民支柱產業，今年也一定會有很多政策出臺，支持汽車企業復蘇回暖。2020年一月份紅旗銷量達到12630輛，同比增長142.7%，無疑是給眾多民主汽車品牌打了一劑強心針。

疫情危機導致的餐飲、旅游等行業嚴重受創，汽車行業的客流也幾乎為0，用戶的購車意愿也被疫情影響降低至冰點。疫情過去后，可能會帶來一波報復性消費，用戶的首購需求可能會被刺激起來，但由于疫情導致的購買力影響，換購和增購的需求可能不高。

根據中汽協發布的一月份新能源汽車的銷量數據顯示，新能源乘用車銷售4.4萬輛，同比下降54.4%，乘聯會發布的數據顯示批發銷量4.5萬臺，同比下降51.3%，環比12月下降67%，純電動的批發銷量3.5萬臺，同比下降52%。一月的黑馬為廣汽傳祺(參數|圖片)Aion S，以2362輛的銷量攀升為純電動轎車排行榜第二名，僅屈居于特斯拉Model 3(參數|圖片)之下。純電SUV的一梯隊幾乎都是造車新勢力，蔚來ES6以1483輛領跑，而去年銷量第一的威馬EX5僅排第五，銷量808輛。隨著新能源政策的大幅退坡，各家新能源汽車的實力差距也趨近明顯。

也正如汽車商業評論賈可老師在《花店不開了，花繼續開》文中說道，疫情所引發的中國汽車業的休克療法，很大程度上將讓那些有問題的汽車行業上下游企業，無論大還是小，都經受一次考驗。

此次疫情，或許能夠優勝劣汰，讓勇者越挫越勇，而處于淘汰邊緣的車企，無論是否能夠熬過，此次戰“疫”都將成為整個汽車行業大浪淘沙的黃河水，沉者為金。又或許，整個汽車行業都會因此而重新洗牌，而此次疫情，也不過是壓死駱駝的最后一根稻草罷了。