比亞迪e2提供標準續(xù)航和高續(xù)航兩個版本，續(xù)航里程分別為305km、405km，均采用的是永磁同步電動機，最大功率為70kW（95PS），最大扭矩為180N·m，本次體驗的為標準續(xù)航版本。
比亞迪e2用戶手冊
比亞迪e2乘用車概述
比亞迪 e2 為一款新能源、新動力、純電動乘用車，是比亞迪著力打造的環(huán)保產(chǎn)品。車身為承載式車身，動力電池包與車身有機的融為一體，
充分保證電池和整車的安全。
由于車輛在各種工況都是由電動機驅(qū)動，在環(huán)保方面完全實現(xiàn)了零排放。
整車完全在純電動工況下行駛，車內(nèi)、車外聲音極小，能給用戶提供燃油車無法比擬的駕駛、乘坐環(huán)境。
整車設計過程中充分考慮高壓系統(tǒng)的安全性，在碰撞過程中保護車內(nèi)乘坐者的安全。
電池管理單元時刻監(jiān)控動力電池，根據(jù)每節(jié)電池的電壓、電流等各項性能指標，調(diào)整電池對外輸出，防止過充、過放、過溫等一系列影響電池性能的問題出現(xiàn)，從而保證電池一直在正常狀態(tài)下工作。
比亞迪e2評測
駕駛表現(xiàn)確實值得一說，整體輕松好開，動力隨叫隨到，畢竟電車嘛，推背感也強，可惜電機聲帶不來那種加速的快感，官方說e2在時速30～110km區(qū)間內(nèi)表現(xiàn)最好；
來自比亞迪e平臺，官方說它有50：50的配重比；
剎車太賊了！太賊了！開起來感覺剎車距離確實短，但是因為太賊了，輕踩就點頭，設計師可能是想“單腳操控”？對于開慣了燃油車的人來說需要適應適應，整車目前就剎車來說還是有待提高；
底盤非常逗，肯定是給好評的，整體雖然緊湊但偏硬，厚實的座椅又把“硬度”給過濾了一部分，所以在過坑洼突起的路段時，方向盤手感的震動和屁股的震動有非常大的脫節(jié)感，有點兒意思，大家可以去試駕感受感受；
方向盤手感還可以，轉(zhuǎn)向力度很輕盈，阻尼感也比較細膩，非常像“元EV”，說實話，整個車的駕駛感受非常接近元EV，尤其是低速倒車挪位置的時候，方向盤反而沉了、“澀”了，沒太明白設計思路，但整體瑕不掩瑜。
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