地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工工藝圖集規(guī)范完整的演示了監(jiān)控系統(tǒng)，在日間正常運(yùn)營(yíng)情況下、緊急突發(fā)情況下各相關(guān)系統(tǒng)設(shè)備之間協(xié)調(diào)互動(dòng)等高級(jí)功能，從而保證地鐵的正常運(yùn)行，每一個(gè)設(shè)計(jì)師都需要懂的。
地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)施工工藝圖集規(guī)范pdf
綜合監(jiān)控系統(tǒng)支持實(shí)現(xiàn)行車和行車指揮、機(jī)電設(shè)備監(jiān)控和管理、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維修和管理等運(yùn)營(yíng)功能,應(yīng)與運(yùn) 營(yíng)管理模式和運(yùn)營(yíng)管理的發(fā)展相適應(yīng),并應(yīng)滿足城市軌道交通運(yùn)營(yíng)和管理整體功能的需求.本文首先對(duì)綜合監(jiān)控系統(tǒng)概述及目的做了介紹,分析了綜合監(jiān)控系統(tǒng)服務(wù)對(duì)象及運(yùn)營(yíng)模式,詳細(xì)介紹了系統(tǒng)監(jiān)控對(duì)象及功能.
地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)構(gòu)成原則
1）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)圍繞行車和行車指揮、防災(zāi)和安全、乘客服務(wù)等開(kāi)展設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步提高運(yùn)營(yíng)行車管理的水平。
2）綜合監(jiān)控系統(tǒng)面向的對(duì)象主要包括控制中心的各中央調(diào)度員（行調(diào)、電調(diào)、環(huán)調(diào)、值班調(diào)度和值班主任助理）、車站控制室的值班人員和車輛段維修中心的系統(tǒng)維護(hù)人員等。綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足以上這些崗位的功能要求。
3）綜合監(jiān)控系統(tǒng)的故障告警功能，分別在控制中心、車輛段維修中心以及車站維修工班實(shí)現(xiàn)，在控制中心綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障的匯總信息，以方便中央調(diào)度人員的維護(hù)管理工作；另外在車輛段維修中心以及車站維修工班應(yīng)能采集相關(guān)集成系統(tǒng)的重要設(shè)備故障信息，并具備對(duì)所采集信息進(jìn)行匯總統(tǒng)計(jì)的功能，從而方便車輛段維修以及車站維修工班人員進(jìn)行日常的系統(tǒng)設(shè)備的維護(hù)工作。
4）當(dāng)出現(xiàn)異常情況由正常運(yùn)行模式轉(zhuǎn)為災(zāi)害運(yùn)行模式時(shí)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能迅速轉(zhuǎn)變?yōu)閼?yīng)急模式，為防災(zāi)、救援和事故處理指揮提供方便。
5）地鐵自動(dòng)化系統(tǒng)應(yīng)由上位監(jiān)控層、中間控制層和末端設(shè)備層三層構(gòu)成；綜合監(jiān)控系統(tǒng)屬于上位監(jiān)控層，是由控制中心、車站綜合監(jiān)控系統(tǒng)的交換機(jī)、服務(wù)器、工作站和前置處理器（FEP）等設(shè)備組成；中間控制層和末端設(shè)備層由相關(guān)接入系統(tǒng)和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備組成。
6）控制中心與車站上位監(jiān)控層的計(jì)算機(jī)設(shè)備通過(guò)工業(yè)級(jí)骨干傳輸網(wǎng)絡(luò)連接。上位監(jiān)控層與中間控制層設(shè)備主要通過(guò)符合國(guó)際或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的通用開(kāi)放式的智能通信接口形式進(jìn)行連接。中間控制層與末端設(shè)備層主要通過(guò)通用開(kāi)放式的工業(yè)控制網(wǎng)絡(luò)、現(xiàn)場(chǎng)總線和硬線等接口形式進(jìn)行連接。
7）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)各集成系統(tǒng)的實(shí)際需求向相關(guān)集成系統(tǒng)開(kāi)放全線骨干網(wǎng)絡(luò)資源，為集成系統(tǒng)具有邏輯上獨(dú)立的全線網(wǎng)絡(luò)傳輸通道，并保證綜合監(jiān)控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全。
8）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)能實(shí)時(shí)反映各監(jiān)控對(duì)象的工作狀態(tài)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具備對(duì)監(jiān)控對(duì)象的進(jìn)行模式控制、程序控制、時(shí)間表控制和點(diǎn)動(dòng)控制等控制功能。
9）地鐵弱電系統(tǒng)的安全聯(lián)鎖控制功能主要在中間控制層實(shí)現(xiàn)。控制層設(shè)備應(yīng)具備相對(duì)獨(dú)立的工作能力，即控制層設(shè)備脫離中央或車站信息管理層時(shí)，仍能獨(dú)立運(yùn)行，滿足緊急情況下運(yùn)營(yíng)的應(yīng)急需求。
10）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用模塊化設(shè)計(jì)，易于擴(kuò)展。綜合監(jiān)控系統(tǒng)不僅應(yīng)滿足三號(hào)線運(yùn)營(yíng)管理的需求，還應(yīng)考慮線路擴(kuò)展的需求，同時(shí)還應(yīng)為其他線路的接入和更高一級(jí)管理系統(tǒng)的連接預(yù)留一定的條件。
11）綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用高可靠的產(chǎn)品，保證能全天候不間斷地運(yùn)行。
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